15 Dakikalık Şehir Konsepti

Şehirler, eğlence, ekonomi, ticaret, ulaşım gibi farklı bileşenlerin biraraya geldiği merkezler. Geleceğin erişilebilir, adaletli, kapsayıcı ve dayanıklı şehirleri bu bileşenlerin iklim krizi sınırlarıyla yeniden keşfedilerek düzenlenmesinden geçiyor. Bu doğrultuda sürdürülebilir kent düşüncesinin bir parçası olarak çeşitli şehir modelleri açığa çıkıyor.

Bu modellerden biri 15 dakikalık şehir konsepti. Mahalleleri sosyal bağlayıcılar olarak gören Jane Jacobs’un çalışmalarından kısmen ilham alan 15 dakikalık şehirlerin ardındaki fikir, Sorbonne profesörü Carlos Moreno tarafından kentsel yaşam kalitesini iyileştirmek amacıyla geliştirildi.

İşe, devlet hizmetlerine, halka açık parklara, alışverişe ve yalnızca bisikletle veya yürüyerek çeşitli eğlencelere “aşırı yakınlık” ile ilişkilenen bu konsept, şehirlerin sakinlerin temel ihtiyaçlarını desteklemek için nasıl daha iyi tasarlanabileceğini yeniden ele alıyor. Evlerinden bu küçük yarıçap içinde, sakinlerin kendi bölgelerindeki işletmelere ve hizmetlere daha fazla yatırım yapmalarını sağlayan daha güçlü topluluklar oluşturulması bekleniyor. Bu konseptin temel özellikleri arasında, şehirlerde saygınca bir yaşam, iyi çalışma şartları gibi ihtiyaçları karşılama, eğitim koşulları ve kaliteli yaşam gibi beklentileri sağlarken tüm bunları eğlenceli kılması var.

Bu modelde ön plana çıkan, kısa sürede az hareketlilikle tüm ihtiyaçların karşılanabilmesi. Bu kapsamda, dünyada birçok şehirde projeler üretiliyor: Paris ile birlikte Melbourne, her şeyin 20 dakikalık bir yolculuk mesafesinde olduğu 20 dakikalık bir mahalle ile kendi merkezini yarattı; Kopenhag, şehircilik anlayışını, arzu edilen yerlere yakınlık katmanıyla bisikletleri kullanma etrafında merkezileştirdi; Amerika bile, Brooklyn Köprüsü’nü yeniden düzenledi; ayrıca Fransa ücretsiz toplu taşıma girişimlerinin merkezi haline geldi.

Bir şehrin ulaşım sistemi için yenilikçi çözümler

Yenilikçi çözümler ve yaklaşımlar, şehirleri kötü bağımlılıklarından kurtarmaya çalışıyor. 15 dakikalık şehir konseptinin ticari, iş ve kamusal alanların şehirdeki herhangi bir başlangıç ​​noktasından 15 dakika yürüme mesafesinde ulaşılabilir hale getirme çabası bunladan biri.

Bugün şehirlerin büyük bir ölçekte bağımlı olduğu otomobillerden kurtarmaya çalışarak yaya geçidi, açık iç yollar, bisiklet yolları ile birlikte yürüyüş için rahat ve kolay erişilebilir bir ortam yaratılma fırsatı sunuyor.

Verimli altyapı ve toplu taşıma sistemleri, sürdürülebilir her şehrin merkezinde yer alıyor. Şehirde yeni alanların nasıl araçsız hale getirileceği ve sokakların yaya dostu hale getirilmesi için nasıl yeniden düzenleneceği sürdürülebilir kent planlarında önemli bir yer tutuyor.

Toplu taşımalarda teşvik

15 dakikalık şehir konseptinde düzenlenen bölgelerde toplu taşıma ücretsiz yapılabilir. Toplu taşımaya erişimin teşvik edilmesi için dünya çapında yaklaşık 100 şehrin ücretsiz toplu taşıma hizmeti sunduğu biliniyor. Örneğin karbon ayak izi hedefiyle, şu anda Avrupa’da nüfus başına en fazla otomobili barındıran Lüksemburg, ücretsiz toplu taşıma yöntemiyle dünyanın en kötü trafik sıkışıklıklarından bir kısmını hafifletmeyi umuyor. 15 dakikalık şehir konseptinin bu ücretsiz toplu taşıma kullanımını yaygınlaştırabileceği düşünülüyor.

Bisiklet yollarını artırma

Amerika trafik sıkışıklığına genelde devam eden yol inşaatlarıyla karşılık veriyor ancak bu durum yeni araçlara daha fazla alan açarak durumu daha sorunlu bir noktaya yöneltiyor. Daha da kötüsü yol inşaatlarından artan araç sayısına ve trafikte geçirilen zamana yolculukların doğaya maliyeti artmaya devam ediyor.

Bu yüzden yeni bir bakış açısıyla yaklaşılarak artık yollar bisiklet gibi ulaşım alanlarına bölüştürülüyor. Örneğin Brooklyn Köprüsü’nde bir şerit bisiklet kullanımı için yeniden düzenlendi. Çalışmalar bu bisiklet şeridinin uygulanmasıyla, günlük köprüden geçen kişi sayısının yılın aynı dönemine göre %88 civarında arttığını gösteriyor.

Bisikletle ilgili çığır açan çözümler bir katalizör görevi görerek otomobil merkezli şehirlerden insan merkezli şehirlere geçişi mümkün kılıyor.

Bisiklet, hayatımızı yaşama biçimimizi kelimenin tam anlamıyla dönüştüren bir araç. Fiziksel ve zihinsel sağlıktan temiz havaya ve aile dostu mahallelere kadar hayatımızın pek çok yönünü iyileştiren düşünce ve hareket tarzımızda bir değişikliği kolaylaştırır. Mimarlar, şehir plancıları, tasarımcılar, fütüristler, sistem bozucular ve diğer pek çok kişinin, yapılı çevrenin şehirlerde daha fazla yolcu taşımayı nasıl etkilediği konusunda harika fikirleri var. Bunu kutlayarak ve sergileyerek, gelecek için daha da güçlü fikirleri teşvik edebilir ve onlara ilham verebiliriz.

Otoparkların gündeme getirilmesi

Amerika’da her araba için 8 park yeri var ve bunlar tüm kentsel arazinin %5’inden fazlasını kaplıyor. Konut sıkıntısı çeken bir şehir olan Los Angeles’ta bile, konuttan daha fazla park yeri olduğu söyleniyor. Türkiye’de ise araç sayısı hızla artarken araç park etme alanı aynı oranda artmıyor ve otopark sorunun yaşandığı şehirlerde trafiği oluşturan araçların yüzde 30’u, 20 ila 25 dakikasını park yeri arayarak geçiriyor, litrelerce yakıt tüketiyor, özellikle şehir merkezlerinde trafik akışını yavaşlatıyor.

Bu durum, geçici olarak arabalar için kullanılan arazi miktarının yeniden düşünülmesini sağlıyor. Bu stratejilerden biri, park gereksinimlerini daha pazar odaklı çeşitli koşullar etrafında yeniden tasarlamak ve alan sayısını gerçek taleple uyumlu hale getirmek. 15 dakikalık şehirlerde otopark kullanımındaki kişi sayısının daha öngörülebilir olacağı düşünülüyor.

Şehir planlamacıları arasında eski ve zararsız görünen bir fikir: İş yerinize, mağazalara, okullara ve diğer olanaklara ne kadar yakın yaşarsanız, yaşam kaliteniz o kadar iyi olur.

Ancak hayatın gerekliliklerinin evden sadece kısa bir yürüyüş veya bisiklet yolculuğu olduğu sözde 15 dakikalık şehirler kavramı herkese ütopik gelmiyor. 

Bazılarına göre, rutin araba kullanma eyleminde bir kısıtlama gibi geliyor. Diğerlerine, özellikle de aşırı sağcılara göre, bu, insanları evlerine hapsedecek olan gaddar hükümet tecritlerinin ilk adımı gibi geliyor.

Ne olursa olsun, yaygın bir kafa karışıklığı, dezenformasyon ve komplo teorileri kaynağı haline geldi.

15 dakikalık şehrin hızlı tarihi.

15 dakikalık şehirlerin ardındaki fikir yeni değil ve Avrupa’nın tarihi köylerinde dolaşan veya Interstate System ile gelen savaş sonrası yayılmadan önce Amerika Birleşik Devletleri’ndeki hareketli Ana Caddeleri hatırlayan herkes için tanıdık.

Daha yakın zamanlarda, kendilerini yaşanacak, çalışılacak ve oynanacak yerler olarak pazarlayan gelişmeler, Amerika’nın iç şehirlerine yeni bir soluk getirmeye yardımcı oldu. 2012’de Portland, Ore., sakinlerinin marketler, parklar ve ilkokullar gibi olanaklara 800 metre mesafede yaşayabileceği “20 dakikalık mahalleler” için bir plan benimsedi.

Konsept, pandemi sırasında yeni bir ivme kazandı ve hem milyonlarca yeni işe gidip gelen kişinin günlük yaşamını hem de kentsel tasarımın geleceğine dair fikirleri değiştirdi. Taraftarlar, yürümeyi teşvik ettikleri ve arabalara güvenmeyi caydırdıkları için 15 dakikalık şehirlerin sakinleri ve çevre için daha sağlıklı olduğunu söylüyorlar.

Fikir gerçekten tutuluyor mu?

Öyle görünüyor.

Pandemi ve iklim değişikliğinin getirdiği zorluklara yanıt verirken, dünyanın dört bir yanındaki bazı şehirler, yaşanabilirliklerini ve sürdürülebilirliklerini iyileştirmeyi amaçlayan 15 dakikalık modelden ilham alan politikalar benimsedi.

En agresif çabalardan biri, salgından önce belediye başkanı Anne Hidalgo’nun gezegeni ısıtan emisyonlarını azaltmak amacıyla arabalara etkili bir şekilde savaş ilan ettiği Paris’te gerçekleşti.

Daha sonra 15 dakikalık bir şehir fikrini 2020’deki başarılı yeniden seçim kampanyasının en önemli parçası haline getirdi.

Danışmanlarından biri olan Fransız akademisyen Carlos Moreno, 15 dakikalık şehir modelini (veya “la ville du quart d’heure”) popüler hale getirdi ve 2020’de bir TED Konuşması sırasında üç temel özelliği özetledi.

“Birincisi, şehrin ritmi arabaları değil insanları takip etmeli” dedi. “İkincisi, her metrekare çok farklı amaçlara hizmet etmeli. Son olarak mahalleler, sürekli olarak başka bir yere gidip gelmek zorunda kalmadan içinde yaşayabileceğimiz, çalışabileceğimiz ve gelişebileceğimiz şekilde tasarlanmalı.”

Peki neden bazı insanlar 15 dakikalık şehirlerden korkuyor?

15 dakikalık şehirler, en azından bazı insanlar arasında kişisel özgürlüklere yönelik en son algılanan tehdit olarak Covid kilitlenmelerinin ve maske takmanın yerini aldığından, son zamanlarda bazı geri itmelere neden olan, arabalardan ziyade insanlara odaklanma olan bu ilk kısım.

Çağdaş solu geniş çapta eleştiren ve popüler bir YouTube kanalını yöneten psikolog ve yorumcu Jordan B. Peterson, insanların araba kullanabilecekleri yerlere karar veren “aptal zalim bürokratlar” konusunda uyardı ve 15 dakikalık şehirlerin “tarafların kaçırdığı başka bir geçici heves” olduğunu söyledi. özenti otoriterler.”

Geçen ay Twitter’da Bay Peterson, dünya genelinde iklim değişikliğinin etkilerini azaltmak için çalışan 96 şehirden oluşan bir grup olan C40 Cities’in raporuna işaret etti ve “dolaşmak için özel bir aracın gerekli olduğu herhangi bir şehir muhtemelen temelde eşitsiz olmak.”

15 dakikalık şehirler kavramı, dünya pandemiden çıkarken toplumu yeniden oluşturma çabalarıyla ilgili daha geniş komplo teorilerine de kapıldı. Bu teorilerin birçoğunun odak noktası, Dünya Ekonomik Forumu’nun “Büyük Sıfırlama” adlı çabasıdır.

Bu girişim, 2020’de, daha adil ve sürdürülebilir bir gelecek için “cesur ve yaratıcı eylem” çağrısında bulunan, o zamanki Galler Prensi olan şimdi Kral III. Charles tarafından anlatılan sinematik bir görüntünün yardımıyla başladı.

Ancak, en çok İsviçre’nin Davos kentindeki iş liderleri yıllık toplantısıyla tanınan bir sivil toplum kuruluşu olan grubun, muğlak da olsa geniş kapsamlı planı, çok geçmeden, seçilmemiş bir küresel elitin hayatı bildiğimiz şekliyle yeniden düzenlemek için bir salgın.

Davos grubu daha sonra bir görüntüde “The Great Reset” markasının “pek iyi gitmediğini” ve kulağa “dünya hakimiyeti için hain bir planı maskeliyormuş” gibi geldiğini kabul etti.

Tartışmanın gerçek olduğu yer.

15 dakikalık şehirlerle ilgili tartışma, özellikle Oxford’un bu fikrin bazı kısımlarını içeren politikalar benimsediği bazı şehirlerin bulunduğu İngiltere’de özellikle telaffuz edildi.

Geçen ay Parlamento’da, İngiltere’nin kuzeyindeki Yorkshire’ın bir bölümünü temsil eden Muhafazakar bir üye olan Nick Fletcher, “kişisel özgürlüklerinizi elinizden alacağını” söylediği 15 dakikalık şehirlerin “uluslararası sosyalist konsepti” hakkında bir tartışma çağrısında bulundu. ”

Günler sonra, geçen yıl yayına başlayan Fox News tarzı bir TV kanalı olan GB News’in sunucusu Mark Dolan, izleyicileri “distopik plan” olarak adlandırdığı şeyin “bir gözetleme kültürüne” dayanan çeşitli topluluklar tarafından izlendiği konusunda uyardı. Pyongyang kıskanıyor.”

Uzun süredir trafik sıkışıklığından rahatsız olan asırlık bir üniversite şehri olan Oxford’da yerel yetkililer, uzun vadeli kalkınma planlarının bir parçası olarak 15 dakikalık şehir konseptine atıfta bulundu. Ancak fikir, trafiği sınırlama çabaları konusunda daha acil bir tartışmaya da karıştı.

İngiltere’nin Oxford kentinde trafiği sınırlama çabaları, 18 Şubat’ta düzenlenen bir protesto da dahil olmak üzere toplumda tepkilere yol açtı. Kredi… 

Bir şehrin planı kafa karışıklığına ve dezenformasyona yol açar.

Oxford’daki yetkililer geçen yıl, günün belirli saatlerinde şehirdeki altı yola erişimi sınırlayacak “trafik filtreleri” yerleştirme planını onayladılar. Filtreler, araçların plakalarının fotoğraflarını çeken fiziksel engeller değil, kameralardır. Daha sonra izin belgesi olmayanlara para cezası verilir.

Yetkililer, sistemin trafiği azaltmayı ve şehri çevreleyen “çevre yoluna” taşımayı amaçladığını söyledi. Ancak, sürücülerin nereye ve ne zaman gidebilecekleri konusunda yaygın bir kafa karışıklığına yol açtı ve insanların mahallelerinde mahsur kalacağını ve oradan ayrılmak için hükümetin iznine ihtiyaç duyacaklarını iddia eden çevrimiçi dezenformasyonla beslendi.

Trafik filtrelerine ek olarak, Oxford’daki bazı alanlar, İngiltere’deki şehirlerde kullanılan ve bazı sürücülerin ve sakinlerin dehşetine düşecek şekilde, belirli caddelerde direklerin veya diğer bariyerlerin araç trafiğini önlediği bir sistem olan “trafiksiz mahalleler” olarak belirlendi.

Haftalar içinde, trafik filtreleriyle ilgili kafa karışıklığı, en az yedi farklı teyit çabasına (The Associated Press ve USA Today dahil) ve yerel yetkililerin hükümet çalışanlarının “yanlış” nedeniyle tacize uğradığını söyleyen bir açıklamasına yol açtı. planı hakkında bilgi”.

Oxfordshire İlçe Meclisi lideri Liz Leffman bir görüntüde, “Bu komplo teorileri gerçek dünyaya zarar veriyor ve durması gerekiyor” dedi. “Endişeli sakinlerden, kendi evlerine kapatılmış olabileceklerine dair gerçek bir korku içinde olan çok sayıda telefon ve e-posta alıyoruz. Bu kategorik olarak doğru değil.”

BBC’nin bildirdiğine göre, bu tür güvenceler tartışmayı yatıştırmadı ve Oxford’daki binlerce protestocu geçen ay trafik önlemlerine karşı yürüdü.

15 dakikalık şehrin ana destekçilerinden biri olan Sorbonne’dan Profesör Moreno, The Times of London ile yakın zamanda yaptığı bir röportajda konsepti çevreleyen dezenformasyona değindi.

“İnsanlar tamamen deli olabilir,” dedi. “Ama etkilenmiyorum. Kent yaşamının yapısını iyileştirmek için mesajı yaymaya devam edeceğim. Bu çılgın nefret kampanyası kazanamayacak.”

"Paris Belediye Başkanı Anne Hidalgo; herkesin işine, evine ya da istediği herhangi bir yere yürüyerek ya da bisikletle 15 dakikada ulaşabileceği bir şehir yaratmak istiyor."

Birçok şehir yöneticisi "15 Dakikalık Şehir" yaklaşımını nasıl uygulayabilirimin formülünü aramaya başladı. Hatta Amsterdam gibi bazı şehirler "Biz zaten 15 dakikalık bir şehiriz" iddiasında bulundular (?) :)

İstanbul konusunda ne düşünüyorsunuz? Evinizden çıktığınızda 15 dakika içerisinde nereye erişebiliyorsunuz? Haydi bunun cevabını öğrenelim.

1. Yöntem

Günümüzde Coğrafi Bilgi Sistemleri (CBS) birçok disiplinde kullanılmaya başlanmış, çeşitli sorunlara hızlı, etkin çözümler üretebilen bir araç haline gelmiştir. CBS’yi ön plana çıkaran önemli özelliklerinden biri sahip olduğu analiz kabiliyetidir. Bu analizlerden biri olan Ağ Analizleri birbirine düğümler ile bağlantılı, çizgiler ile ifade edilen yol, akarsu, iletişim ve enerji nakil hatları gibi lineer coğrafi nesnelerin oluşturduğu veri yapısı üzerinden yürütülen analizlerdir. 

Ağ Analizleri kapsamında yürütülen önemli uygulamalardan biri olan etki sahası belirleme, özellikle yürüme ve motorsuz ulaşım türleri (bisiklet, scooter gibi) ağ verisi üzerinden erişim sağlama durumları ve sürelerini analiz etmektedir.

İlk olarak bir şehri incelerken bu tarz analizleri yapmadan önce olabildiğince çalışma alanını iyi tanımlamak gerekmektedir. Şehri, şehir yapan idari sınırlardır fakat "yerleşim alanı" 15 Dakikalık Şehir yaklaşımında asıl benimseyeceğimiz kriterdir.

Özellikle "Kent Makroform" konusu yerleşim alanlarının nasıl şekillendiğini çok güzel anlatmaktadır. Görselde açıktan koyu renge doğru Bizans döneminden 2014'lü yıllara göre kentin makraformunun nasıl değiştiğini görebilirsiniz.

2. Modelleme

Kent makroformuna göre İstanbul'un yerleşim alanları Görseldeki gibi belirlendi. Kaynak tabii ki 2014 olduğu için 2020'ye göre güncel yerleşim alanları da işlendi. Böylece bölgesel yapılacak olan tüm analizler daha tutarlı bir altlıkla yapılmış oldu.

Yerleşim alanı içerisinde yapılacak ağ analizi için 2 yöntem düşündüm; birincisi ağ analizi yaptıktan sonra oluşturulan kavşaklar, ikincisi ise 1 km aralıklarla belirlenen nokta verisi üzerinden yapmaktı. Birinci alternatif sonucunda +220.000 kavşak belirlendi ve kavşakların birbirine olan yakınlığından sanki her yer ulaşılabilir sonucuna varılıyordu bu nedenle aşağıdaki görselde gördüğünüz ikinci alternatif tercih edilerek projeye devam edildi.

Bu aşamada ağ analizi yaparken önemli olan yol ağı verisinin kalitesiydi. Bundan dolayı yol ağı verisinde birtakım düzenlemeler yapıldı. Katedilen yolu hesaplamak için dakika sütunu verisi eklenerek analiz başlatıldı. Erişebilirlik 5, 10 ve 15 dakika olarak belirlenerek, toplamda 1776 nokta verisi ile ağ analizi yapıldı.

Erişim alanlarına bakacak olursanız neredeyse İstanbul'un "15 Dakikalık Şehir" ünvanına sahip olduğunu söylemek mümkündür. Erişim sağlanamayan yerleşim alanlarına detaylı baktığınızda çoğu askeri bölge, havalimanı, ormanlık alan gibi yerler dikkat çekmektedir.

Tabi bu analizi yaparken birçok fiziki faktör değerlendirilmemiştir. Örneğin düz bir yolda rahatça yol katedebilirken aynı uzunluktaki eğimli bir yolu daha fazla sürede tamamlamış olursunuz. Yokuş aşağı ve yukarı durumu bile çok farklı sonuçlara neden olacaktır. Daha anlaşılır olması adına eğimsiz (sol) ve eğimli (sağ) yollarda yapılan ağ analizi sonuçlarının farklılıklarını görselden inceleyebilirsiniz.

3. Değerlendirme

15 dakikalık şehir, işe, eve ya da herhangi bir yere yürüyerek ya da bisikletle gidilebilen, tüm ihtiyaçlara bu mesafede ulaşılabilecek yer anlamına geliyor. Bunun, ekolojik dönüşüm için şart olduğunu, aynı zamanda şehirlilerin günlük yaşamını iyileştireceğini söylemeliyiz.

Trafik yoğunluğunu düşünmezsek, İstanbul ulaşım araçları konusunda erişilebilir bir şehirdir. Fakat coğrafi engeller nedeniyle ulaşımdaki süreklilik aksamalara neden olmaktadır. Hele ki yokuşların hemen hemen her semtte olması yürüme mesafesi kavramını ciddi ölçüde farklılaştırmaktadır. Beşiktaş merkezde yapılan 5 dk'lık yürüyüş ile Fulya'da yapılan 5 dk'lık yürüyüş farklı sonuçlar doğuracaktır.

Motorsuz taşıtlarla (bisiklet, scooter) yürümeye göre daha fazla yol katedileceğinden projenin erişilebilirlik parametresini yürüme hızı yaparak 15 dakika içinde gidilecek minimum alanlar belirlenmiştir.

Yapılan ağ analizi kapsamında İstanbul'un neredeyse "15 Dakikalık Şehir" konseptine aday bir şehir olduğunu ifade edebiliriz.

Sonsöz

15 dk' lık şehir fikri olukça yaratıcı ve güzel bir uygulama gibi görünmekle beraber, insanlık üzerinde kurulacak hakimiyet ve kontrol edebilme imkanına da sağladığı için insanın doğasına ve özgürlük alanına aykırı bir durum da oluşabilir.

Büyükşehirlerde bu çalışmanın yapılmasını destekliyorum. Özellikle trafiğin keşmekeşi ve araç park yeri bulma sorunu yaşanan tüm büyükşehirlerimizde bu çalışma faydalı olabilir. İlk etapta çok yararlı görünüyor olsa da uzun vadede bu çalışma ne gibi handikaplar doğurur? En iyisi deneyipleyip görmek. :D

Karbon ayak izini azaltan, sürdürülebilirlik temalarına hizmet eden yeni dünya düzeni uygulaması görünse de ben bu çalışmanın seçilecek pilot bölgelerde denenmesinden yanayım.

Kaynaklar

https://www.linkedin.com/pulse/15-dakikal%C4%B1k-%C5%9Fehir-istanbul-murat-karag%C3%B6z-%E7%A9%86%E6%8B%89%E7%89%B9-?originalSubdomain=tr

https://turkiyemanset.com.tr/dunya/15-dakikalik-sehir-sehir-planlamasinin-komplo-teorileriyle-bulustugu-yer-h19122.html

https://iklimgazetesi.com/15-dakikalik-sehir/